本帖最后由 rblover 于 2015-3-16 18:43 编辑
前言之前
我本人与Uber无关。既不是Uber司机，短期内也不打算成为Uber司机，更没有鼓励任何人参与的意思。此帖纯粹探讨Uber这个服务的现状和前景。
前两天有人在版上发帖，大致是建议大家去当Uber司机并提供推荐码。帖子很快被删除了。当时让我思索的并不是主帖，而是沙发（第一个回帖）：犯法的知道不？这句话促成了本文。
前言
UBER一词出自德文ÜBER（读作"于倍儿"），意思是"在…之上"。德国国歌德意志之歌（Deutschlandlied）的第一句 是：Deutschland, Deutschland über alles（德意志，德意志，至高无上。alles：一切，所有）。
关于Uber的历史，感兴趣的可以去查维基百科。这里只提几个数字和名字：
- 55个国家的269个城市：目前为止的运营地区，并且还在增长。
- 16万，5万和100万：16万是今年初估算的美国Uber司机数量。5万是去年9月一个月全球新增的司机数量，100万是2020年前Uber准备在世界范围内招募的女性司机数量。
- 400亿：最近的40亿融资以后，Uber的估算市值已经超过400亿美元。什么概念？这么说吧，当年谷歌IPO当天市值230亿。而Uber还没IPO。
- 谷歌和高盛：为数众多的投资者中，这俩无疑是最大牌的。
上面几个数字可能说明不了什么，但跟背景结合一看就不一样了。背景是什么？背景就是在几乎所有城市，监管者都称Uber违法。而Uber不但不妥协反而敢于与监管者发生直接冲突，并且越战越勇越战越大越战越值钱。
很多观察者都断言这场斗争会以Uber的胜利告终。我认为区区一个Uber不足以承载所有的荣誉，这将是庶民的胜利。
第一部分 陨石
在一场关于Uber的争论中，有个发言特别有意思：计程车是恐龙，Uber就是那块陨石。
的确，相比互联网，计程车实在是太古老了，其历史甚至可以追溯到汽车发明之前几百年的17世纪伦敦。与之对应的监管规则自然也同样古老。
如果从现代观点来看，Uber给这个古老的行业带来了什么呢？
- 更灵活的运力分配
多少次在早晚高峰打不到车？多少次看见火车站外长长的出租车队没人坐？Uber都能解决：高峰时段提高报酬吸引司机参与分流，系统根据地域信息自动分配乘客使司机也没有蹲点的必要； - 满足黑车需求的同时解决黑车弊端
是的，黑车需求永远存在，非法运营也一直是监管机构的打击对象。但是Uber不同于黑车，它在满足所有的黑车需求（乘客要廉价和方便，司机要挣钱）的同时使用技术手段避免了所有的弊端（主要是安全，下详）。 - 将一个受限的，半垄断性质的，不透明的行业开放给所有人
曾几何时计程车行业的高门槛、收费高服务差广泛遭人诟病。大家骂归骂，但是监管机构似乎只负责收钱也没干什么实事。为什么？因为没有有效竞争。计程车一共就这么几辆，您爱坐不坐。Uber横空出世。人人都能当司机，如何保证服务质量？杀手锏就是评分机制这个天然门槛。回忆当年国营百货商场里面那些横挑鼻子竖挑眼爱理不理的售货员，再上淘宝旺旺调戏一下客服小妹。为啥？亲给个好评呗亲。 - 重中之重：安全
可能有人会说，计程车有监管，有保障。Uber司机鱼龙混杂，不安全。我的观点恰恰相反：Uber凭借技术手段对Uber司机（以及乘客，这很重要）实施的监管简直无出其右，可以保证前所未有的安全。
先谈人身安全：Uber会要求司机提供当地警方证明，这是基本保证。然后司机乘客的账户以及相互评分系统也是法宝。试想司机乘客在见面之前就互相知道姓名了，难道不比完全陌生人要更安全？实在担心，完全可以通过已有评分进行筛选。最后还有一重让不法分子无法突破的屏障：卫星定位。我想，要是有歹徒想犯事，只要脑子没坏都不会找上这么一个随时定位精确到米的平台吧？
再谈支付安全：司机都遇到过坐霸王车的，乘客都遇到过调表绕路乱收费的。Uber一来司机乘客都解脱了。
最后谈行车安全：Uber会对司机的驾驶记录进行审核，基本行车安全算是有了基本保证。另外，去问全世界的司机，路上谁最霸道？恐怕除了大卡车就数计程车了。计程车的行车野蛮是众所周知的。我想，让一般老百姓去当司机，再差也不会低于计程车这个下限吧？评分系统的存在也能对司机的行为进行有效约束。
看上去很美好？先别急，前途光明道路曲折嘛。
第二部分 犯法的知道不？
当然，旧势力不可能乖乖将利益拱手相让，他们开始反击了。在Uber横扫全球的同时，计程车司机们走上巴黎、伦敦、洛杉矶的街头堵路，抗议Uber抢饭碗。
在澳洲，计程车司机自发上街用手机拍下Uber的运营车辆并向监管机构举报。甚至有人根据刑法条例对Uber司机实施“平民拘捕”——以平民的身份将不法分子押送到警察局。
执法机构当然也不闲着。在日本和南韩，Uber被道路管理部门勒令停止试运营。在澳洲，警察成功抓获数十名Uber司机并开出四位数的罚单。在中国大陆，Uber司机面临最高10000人民币并扣留车辆20天的处罚，其严厉程度令人乍舌。
在老家美国，Uber的日子同样不好过。很多州政府要求Uber停止运营，排期举行听证会讨论。在纽约甚至闹上了法院。
随便搜搜，类似的报导铺天盖地。本文无意探讨Uber是否违法，这是法院的工作。但可以肯定的是，绝大部分地区的监管部门在一开始都将Uber称为不合法。与之对应，尽管全世界都在调查都在闹，Uber在各地的办公室轮流被查抄，似乎至今没看到哪家法院最终判Uber不合法。可以说，即使Uber并非违法，恐怕也不在现行法律允许范围之内。至少，它处于违法和不违法之间的灰区，陈旧的监管条例与日新月异的互联网技术激烈碰撞产生的灰区。
未来会怎么样？我不知道。但是我相信，法律的存在是为了保障大部分人的利益。为什么杀人放火违法？因为杀人放火不符合大部分人的利益。但Uber带来了什么？Uber给公众带来的是更优质的服务更低廉的价格，符合公众利益。当法律与公众利益相抵触的时候，说明法律已经过时，新的法律将与新生事物同时诞生，与公众的对抗终究会失败。
第三部分 庶民的胜利
在利益集团的打压下，在监管机构的取缔下，Uber一路高歌猛进，其成就令人瞩目。
广大的民众用手指投了票。Uber的全球业务量每年翻五番。抗议浪潮反而助长了Uber的病毒式扩张。伦敦游行的当天交通一片混乱，Uber的请求激增八倍。2014年全年，Uber占据澳洲计程车市场的比重从3%增长到22%。
与此同时，Uber司机们享受着新科技带来的利润。在纽约，Uber司机的工作时间更灵活，空驶时间更短，收入却是传统计程车司机的三倍，这让他们更愉快地提供高质量服务。在澳洲，相比传统计程车司机的10澳元平均时薪，Uber司机普遍在30甚至50澳元以上。在上海，某私营企业老板在闲暇时用他的BMW 745Li录得25000人民币的月收入。
在合法化进程上Uber持续攻城略地。早在2013年，纽约法院就裁定Uber合法，法官和计程车委员会表示阻止民众使用新科技享受便捷服务的企图“令人震惊”。经历了游行示威的混乱之后，伦敦交通局宣布Uber可以在该市合法运营。要知道伦敦计程车入行门槛之高世界闻名，该决定无疑为Uber合法化进程添加浓重的一笔。在台湾，运输学会的研讨会上，交通学者认为如果Uber顺应了民众的需求应该尽快推进其合法化。
Uber本身非常愿意配合监管部门，积极寻求合法化。在南韩，Uber为了符合监管机构的要求推出新版软件。
在合法化进程不顺利的地方，Uber不甘于束手就擒，而是卷起袖子亮出拳头与当权者对着干。很多地区的监管部门给Uber司机开出巨额罚单，财大气粗的Uber针锋相对地为司机代缴罚款。在澳洲，随着钓鱼执法行动的开展，Uber迅速停用了执法者的账号。警察们无计可施，只能忙着申请信用卡和邮箱，抓捕效率极其低下，开出的罚单又无关痛痒。媒体开始提出质疑，等着警方去做的事情太多，为何要花费庞大的人力物力财力，去对提供高质量服务的Uber司机进行毫无意义的惩罚呢？很显然，在与Uber的交锋中，无论行动上还是舆论上，监管者都显露出败象。前ACCC主席Graeme Samuel一语道破天机：取缔Uber惩罚司机的行动注定会失败。并非败给Uber或者Uber的支持者，而是败给公众的力量。
最后还有一个重要的议题：保险。我认为这个议题在与Uber相关的争论之中有点被过分放大。诚然保险非常关键，但却是最好解决的。
首先参考美国的说明如下：
简而言之就是在待客空驶阶段由司机的私人保险和Uber共同承保，从出发接客直到乘客下车之间Uber会提供商业保险承担所有风险。别的地区应该也差不多。
为啥保险最好解决呢？因为保险说到底就是钱的问题。碰巧，Uber最不缺的正好是钱。
有人提出保险没对应这个模式的险种。我敢肯定，在利益面前保险公司是不会说不的。连玛丽亚凯莉的脚丫子都有人承保，还需要担心几百亿美元的市场没人敢玩？
事实上，Uber与保险公司积极合作，进展之快甚至超出所有人预料。在洛杉矶，新年夜六岁女童Sophia Liu被空驶Uber司机碾死的惨剧之后，公众开始质疑Uber的保障。几个星期之后Uber就扩大了保险覆盖范围作为回应。
当然，Uber远非完美，持续改进的道路上不可避免地会捎带上几个牺牲者，上面提到的Sophia Liu就很不幸成为了其中一员。这样的牺牲者未来也许会更多。遗憾的是，社会的进步制度的完善有时候确实需要牺牲，与Uber的存在与否关系不大。
结语
Uber成功使用技术支点撬动了世界，可能还会撬得更高。狄更斯说，这是最好的时候，也是最坏的时候。作为世界的一份子，我们需要认真思考的问题是：从今天起，谁笑，谁哭？
谁笑？
- 所有出行者
面对便利、便宜、可靠、安全的服务，谁都无法否认出行者笑的理由。 - 有车有闲渴望赚钱的人
现在有了实现愿望的的平台。 - Uber们——所有类似的公司
Uber在全世界的冲锋陷阵杀出了一条血路，今后类似的公司将更容易生存——至少在成功合法化的地方。可以期待之后的创新空间。
谁哭？
- 传统计程车行业
作为Uber的直接打击对象，传统计程车司机面临着前所未有的危机。当然他们可以选择与Uber合作，但是全民参与无疑加剧了行业竞争。我个人认为，长远来看，传统计程车行业难逃被边缘化或者被淘汰的命运，无论是否与Uber合作。理由在下一点详解。 - Uber司机
你没看错，Uber司机将哭。也许不是今天明天，也许不是今年明年，但这一天总会到来。为什么？我的分析如下：
首先，Uber是一家技术公司。不是租车公司不是物业公司，是技术公司。崇尚技术至上主义，其核心竞争力不是别的，正是算法。这些特点，暗示Uber在有意无意之间与另一家纯技术公司，谷歌，有了越来越多的共性。事实上，谷歌也同意，它向Uber的投资就是最好的证明。
然后，谷歌的理想是什么呢？谷歌的理想是算法统治世界。稍微了解一下这家公司的运作，就会发现它对算法的推崇简直是无所不用其极，连修改颜色这样极度主观的事情也需要使用算法来决定。这样极端的理想显露出一条看似很可怕的暗示：谷歌企图驱逐人类的存在。当然并不是像科幻电影一样消灭人类，但是很接近：谷歌企图逐步使用毫无情感波动的算法/机器人代替人类从事一些重复而重要的劳动。不是在自动化工厂里面，而是在人满为患的大街上。没错，就是自动驾驶，近两年来最火热的话题。
最后结合谷歌的野心、Uber的平台以及两者相通的技术和财力，其长远战略昭然若揭：在可以预见的未来，计程车司机，或者汽车司机将不复存在。民众的出行将依靠Uber这类服务提供的自动驾驶车辆。Uber在为人类未来的出行模式画一张科幻片一般的大饼，而且如无意外这大饼将由它独食！
最后别忘了，无人驾驶汽车上路的最大障碍是什么？是法规。那么斗争经验最丰富的是谁？还能是谁？
写到这里，我仿佛觉得本文标题不妥，因为Uber看似已经赢尽了未来。再仔细琢磨，未来谁也说不准，但是至少有一点是肯定的：Uber的努力打开了这个曾经封闭的市场。无论它能走多远，民众获得的只有好处，没有坏处。退一万步，最最起码，等到IPO那天，人人都可以去买股票吧？
这终究一场庶民的胜利。
全文完
【版权没有，转载注明出处】
| 
涅槃重生,终于得到OFFER了 (2007-8-4) 对酒当歌 
发表于 2015-3-12 19:01
